viernes, 29 de noviembre de 2019

Acabar con impunidad e instrumentar acciones contra acoso y hostigamiento en centros laborales: opinan encuestados

Resultado de imagen para acoso y hostigamiento



  • No deben tolerarse conductas arbitrarias, urge detectar casos y castigar a responsables 

  • CESOP da a conocer Encuesta telefónica nacional: Prevalencia de la violencia, acoso y hostigamiento

  
Es apremiante contar con mecanismos en los sitios donde se trabaja para reportar oportunamente y que se atiendan los casos de acoso y hostigamiento, afirmaron encuestados, El 65 por ciento de entrevistados considera que esas acciones inadecuadas no deben tolerarse.
El Centro de Estudios Sociales y de Opinión Pública (CESOP) presenta la Encuesta telefónica nacional,  para  detectar elementos clave que contribuyan al estudio legislativo y a enfrentar el problema de acoso y hostigamiento en los lugares de trabajo. 
El levantamiento de datos fue en la República Mexicana a los adultos mayores de 18 años con teléfono en su vivienda. Fueron 900 entrevistas efectivas de manera aleatoria sistemática estratificada con probabilidades proporcionales al número de líneas telefónicas. Del 6 al 11 de septiembre de este 2019. 
El 28.1 por ciento de las personas entrevistadas cree que la impunidad es el principal  problema que impide dar atención correcta a los casos de violencia, acoso y hostigamiento. Además, aclaran que el personal encargado de atender estas denuncias no demuestra interés en quienes han sido afectados. 
Asimismo, el 22.8 por ciento no tiene confianza en la autoridad encargada de estos asuntos, 12.1 por ciento siente falta de protección al momento de acudir a denunciar y 11.3 por ciento señala repercusiones ante la denuncia como más acoso y amenazas, de ahí que en ocasiones la mejor opción sea el silencio y seguir aguantando estas acciones. 
El 83.3 por ciento de los encuestados expresó que las principales barreras o temores que impiden denunciar casos de acoso u hostigamiento es el temor a represalia de parte de  su agresor.  No obstante, el 59.1 por ciento manifestó su confianza en una cadena de mando para atender los casos de violencia en los centros laborales. 
La violencia se ha convertido en una práctica frecuente. Los encuestados afirman que entre los acontecimientos violentos que han padecido en la vivienda, vía pública o en el ámbito laboral destacan: empujones violentos 16.8 por ciento de los encuestados, amenazas de hacer daño físico 15.1 por ciento, cachetadas o golpes con mano abierta 11.6 por ciento, golpes a puño cerrado o patadas 11 por ciento. 
De los resultados de la Encuesta telefónica nacional: Prevalencia de la violencia, acoso y hostigamiento, los entrevistados opinan sobre las graves consecuencias del acoso en la salud y en el empleo. El 65.8 por ciento señala que una de las consecuencias es sin duda el sufrimiento psicológico, 48.3 por ciento afirman que puede ocasionar enfermedades físicas y mentales producidas por el estrés, incluso el suicidio y 34.3 por ciento dice que puede presentarse un deterioro de las relaciones sociales y cambios de comportamientos de afectados, 25.7 riesgo de pérdida de trabajo y 23.8 baja productividad laboral y hasta accidentes un 3.1 por ciento. 
Documento completo:
  
*****

martes, 26 de noviembre de 2019

Oportuno revisar reglas económicas impuestas por otras naciones para detener pobreza: Sachs

Resultado de imagen para detener pobreza


Es necesario examinar las reglas del juego económico en la escala global que han impuesto las naciones industrializadas, debido a que se pueden detectar obstáculos en los primeros peldaños de la escalera del desarrollo como ayudas inadecuadas para el crecimiento, barreras comerciales proteccionistas, prácticas financieras desestabilizadoras, así como normas mal estructuradas respecto a la propiedad intelectual. 
El Centro de Estudios Sociales y de Opinión Pública da a conocer el Documento de trabajo núm.313. Pobreza ¿cómo enfrentarla? Una aproximación teórica, que contiene información sobre cuatro escuelas de pensamiento o propuestas de acción en el combate a la pobreza, en este fenómeno instituciones como el Banco Mundial (BM) son señaladas de ser altamente responsables de haber establecido junto con otros socios (el Fondo Monetario Internacional, entre otros), un sistema financiero global que ha operado justo en sentido opuesto. 
En consecuencia, han surgido diferentes ideologías para detectar una solución a la pobreza, como es el caso del economista estadounidense, Jeffrey Sachs, quien señala que en la escalera del desarrollo económico, en la cual los países debieran ascender, se sitúa la pobreza en el primer escalón. 
No obstante, afirma el profesor, que existen países en condición de pobreza que ya comenzaron a subir ese peldaño como la India y Bangladesh, pero hay otros que permanecen estancados, sin que puedan dar el primer paso en la escalera del desarrollo económico, hay diferentes ejemplos al respecto en África. 
Asegura que la falta de crecimiento económico se explica en la misma  pobreza, ya que ésta incuba corrupción y acciones retrógradas, por lo que si se comparte la visión de la necesidad del desarrollo para erradicar la pobreza, se incurría en una espiral negativa sin salida, aunque, dice que esta apreciación proviene de una visión reduccionista. 
Se refiere además a la llamada trampa fiscal, indica que el gobierno debe impulsar el desarrollo por medio de la inversión en bienes y servicios, aunque es posible que no haga esta tarea por falta de recursos fiscales, lo que explica por falta de pago de impuestos como consecuencia de la pobreza y el poco crecimiento del país, por la mala administración de los recursos, corrupción, y sobreendeudamiento. 
El también director del Instituto de la Tierra de la Universidad de Columbia, refiere que en el fenómeno de la pobreza hay problemas en la maquinaria económica que llegan a entrelazarse. Propone un diagnóstico acertado para definir el problema y remediarlo. El primer caso que aborda  es el de la trampa de la pobreza y está relacionado con el asunto mencionado y vinculado con el desarrollo. 
Entre las soluciones que plantea es la inyección de capital financiero, humano y natural que ha de surgir en los gobiernos locales y centrales o en su defecto del exterior, con el propósito de construir oportunidades.
Documento completo:

*****

martes, 5 de noviembre de 2019

Normar autotransporte de carga para garantizar seguridad carretera, interés constante en Congreso de la Unión

Resultado de imagen para camiones con doble remolque


La seguridad en las carreteras de México se ha convertido en un tema fundamental en la LXIV Legislatura, entre las iniciativas presentadas, se responsabiliza de frecuentes accidentes a los camiones con doble remolque, por el sobrepeso en el vehículo, así como exceso de velocidad y falta de capacitación de choferes.

El Centro de Estudios Sociales y de Opinión Pública expone en Contexto El Transporte de carga en camiones de doble remolque, con el propósito de analizar la inseguridad carretera del país, sus principales causas y dar a conocer la normatividad vigente al respecto. Al mismo tiempo, las diferentes propuestas legislativas para hacer frente a este fenómeno que ha ocasionado 11 mil 873 accidentes en un año, 2017.

La Confederación de Cámaras Industriales (Concamin) opina que en la seguridad carretera, es necesario que las autoridades apliquen la regulación existente y la sociedad en general, como el sector industrial contribuyan en el cumplimiento de la ley.

Mientras que el diputado federal del grupo parlamentario de Morena, Francisco Javier Borrego Adame, propuso, mediante iniciativa presentada en diciembre del 2018, prohibir la circulación de camiones con doble remolque en las carreteras mexicanas, por el alto índice de accidentes que provocan. Para ello, planteó adicionar el artículo 50 de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte. Incluso, afirma que en Estados Unidos, Canadá y Europa, los vehículos doble remolque ya no circulan.

A su vez, el diputado Samuel Herrera Chávez, de la fracción de Morena, coincide con regular la circulación de vehículos de transporte de carga en carreteras federales y prohibir la circulación de vehículos que excedan el peso y dimensiones establecidas. Lo anterior, a través de una iniciativa de reforma y adiciones a la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal.

Con anterioridad, el diputado Arturo Escobar y Vega, del PVEM, conjuntamente con la diputada Erika Mariana Rosas Uribe, de la bancada de Morena, presentaron iniciativa para adicionar el artículo 50 de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, con el fin de prohibir la circulación de autotransporte de carga de doble remolque o que exceda los 25 metros de largo y 45 toneladas de peso total.

Existen opiniones de que un vehículo con mayor carga arruina la cinta asfáltica, genera mayores gastos para mantenimiento de la infraestructura carretera y contamina más. Además, se asegura que esos vehículos llevan un sobrepeso 50 por ciento mayor al que autoriza la Norma Oficial Mexicana y en la Ciudad de México se pone en mayor riesgo a los automovilistas en vías principales como Eje Central, Circuito Interior o la lateral de Periférico.

Asimismo, hay quienes están en contra de sacar de la circulación a los camiones de doble remolque, argumentan que este tipo de transporte daña menos la infraestructura asfáltica, ya que están obligados a transitar por autopistas de cuota.

Es importante estudiar con más detalle este controvertido tema, ya que del autotransporte de carga dependen directa e indirectamente aproximadamente seis  millones de familias, además contribuye con el 3.25 por ciento del Producto Interno Bruto, de acuerdo con cifras de la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga (Canacar).

En 2017, 62 por ciento del total del valor de las exportaciones (254,719 millones de dólares) de México fueron transportadas por carretera y las importaciones representaron 203,866 millones de dólares con 48% del total.
Documento completo: